浅谈高等级公路绿化植物的选择

苗木网　发布于2013/7/29

花木百科:在高等级公路绿化防护的系统设计中，国际上特别是发达国家尤为重视植物防护或植物与砼工防护相结合的方法，以期达到同时发挥防护与美化的作用。

在国内植物防护方面，随着人们环保意识的增强和生活质量的提高，人们越来越重视植被防护。在适宜植物生长的土质边坡、服务区、立交互通区，根据土壤、气候特点种植花草树木。既可防风护坡，恢复因建路而破坏的生态平衡，又能防光、防眩、防烟，美化环境、吸收尾气、诱导视线，还可防止暴雨对路基边坡的击溅冲刷。

植物防护，主要是靠植物根茎与土壤间的附着力以及根茎间的互相缠绕来达到加固边坡、提高坡表抗冲刷的能力。它不仅可以改善道路景观，防噪、净化空气、视线诱导、防眩光、降低路面温度（有关试验表明，夏季沥青混凝土路面，温度高达40-50℃，比草地和森荫处高1-14℃。通过景观绿化美化，可以改善地温和气温，改善小气候，减轻路面老化，延长公路使用寿命）；而且还可以涵养水源，减少水土流失，稀释、分解、吸收汽车尾气的灰尘，保护生态，美化环境，保证行车安全，具有良好的经济效益、社会效益和生态效益。因此植物的选择尤为重要。对植物的选择进行探讨是必要的，它必将促进我国公路生态防护事业的进一步发展，具有重要的现实意义。

一、高等级公路植物选择的依据

（一）气候条件

光照、气温、湿度、降水、风等气候条件都影响着植物的生长发育，但是在选择植物时主要应考虑的气候因素是气温和降水。最高气温和最低气温决定着植物能否正常生长发育，能否顺利越夏、越冬等；降雨（雪）的时期及雨量也是决定采用植物种类的重要依据。

（二）土壤条件

土壤成分、肥力、土壤结构、酸碱性、盐碱性、土壤厚度等土壤因素与植物的生长发育密切相关，从而决定着植物能否良好地生长。其中，在选择植物时比较重要的因素是土壤肥力状况、土壤结构和土壤PH值等。

公路在施工过程中，因开挖使地表植被完全遭到破坏，原有表土与植被之间的平衡关系失调，表土抗蚀能力减弱，在雨滴、重力和风蚀作用下水土极易流失，植物种子定植困难；尤其是公路边坡土壤一般为没有熟化的生土，养分含量一般很低。同时由于坡度大，土壤渗透性差等原因，边坡土壤对降水截流较小，造成水土和养分流失，使坡面土壤变得贫瘠，立地条件差，不利于植物生长；另外，公路边坡土壤有机质含量一般很少，结构不良，经过一定时期的沉降作用后，容重增加，孔隙度降低，不利于土壤中水分和空气的有效运移以及肥料的协调转移，从而对植物正常生长产生不利影响。

二、高等级公路边坡植物应具备的条件

根据公路边坡的特点和边坡种植的目的，边坡防护的植物一般应满足以下要求：1、与附近的植被和风景、当地气候等诸条件相适，抗旱性强；2、根系发达、扩展性强，成活率高，发育良好；3、耐瘠薄、抗逆性强、耐粗放管理；4、形态优美，花、枝、叶等季相景观丰富；种子丰富，发芽力强，容易更新；5、绿期长，多年生；6、育苗容易并能大量繁殖；7、播种栽植的时期较长。

三、边坡植物选择的原则

选择干旱、瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理、同时兼顾景观效果的草本或木本植物。

（一）不同种类护坡植物比较

公路边坡可用的植物种类较多，主要有草本植物、灌木、藤本植物及乔木等。目前我国的公路边坡一般坡度较大，坡比一般为1：1，即45°，有的甚至达到60°以上，栽植乔木会提高坡面负载，增加土体下滑力和正滑力，在有风的情况下，树木把风力转变为地面的推力，造成坡面的不稳定和坡面的破坏，同时，边坡栽植乔木还可能影响司乘人员观测公路两侧景观的视野，因此一般不宜在公路边坡栽植乔木。

对于种植在互通区和服务区的乔木，应选择抗性强的乔木，选材时特别强调抗逆性；作为行道树或高速公路两侧的乔木应尽可能选用不同树种交叉种植，以减少病虫害发生，另外还要考虑乔木的降噪功能，有关资料介绍，种植在公路两侧的高大树木，在绿化空间，当声能投射到树叶上时被反射到各个方向，叶片之间多次反射使声能投射到树叶上后转变为动能和热能，噪声被减弱或消失了。国内外对植物的减噪功能进行了测定，证实最大的减噪量约为10dB。因此应选择叶片大，具有坚硬结构的树，叶片应像鳞片状重叠，叶片的位置与噪声发生处成直角为宜；树木从上至下应立体栽植。

我国公路边坡防护植物在多数情况下是采用草本植物，在国外草本植物也仍被广泛使用。草本植物的优点在于：1、草本植物种植不仅方法简便，而且费用低廉；2、早期生长快，对防止初期的土壤侵蚀效果较好；3、作为生态系统恢复的起点，有利于初期表土层的形成。但是，草本植物与灌木相比具有以下缺点：1、草本植物具有根系较浅，抗拉强度较小，固坡护坡效果较差。在持续的雨季里，高陡边坡有的会出现草皮层和基层剥落现象；2、群落易发生衰退，且衰退后二次植被困难；3、开发利用的痕迹长期难于改变，与自然景观不协调，改善周围环境的功能差等；4、坡地生态系统恢复的进程难于持续进行，易成为藤木植物滋生的温床；5、需要采取持续性的管理措施等，维护和管理作业量大。因此，单纯的草本植物用于公路边坡的绿化并不理想。

灌木作为护坡植物主要的缺点是成本较高；早期生长慢，植被覆盖度低，对早期的土壤侵蚀防止效果不佳。

藤本植物主要应用于坚硬岩石边坡或土石混合边坡的垂直绿化，垂直绿化是公路边坡生态防护的特殊形式。用藤本植物进行垂直绿化的好处是投资少，用地少，美化效果好，缺点是由于边坡一般较长，藤本植物完全覆盖坡面的时间长。

（二）草本植物的选择

可用于护坡的草本植物大部分属于禾本科和豆科。禾本科植物一般生长较快，根量大，护坡效果好，但需肥较多。而豆科植物苗期生长较慢，但由于可以固氮，故较耐瘠薄，耐租放管理。其花色较鲜艳，开花期景观效果较好。根据各草种对季节性温度变化的适应性，可分为暖季型与冷季型两类。冷季型草比较耐寒，但耐热性和耐旱性较差。而暖季型草较耐热，耐早，但不耐寒，以地下茎或匍匐茎过冬，故冬季景观效果较差，但其管理较冷季型草粗放。

1、路堑边坡（上边坡），先用弯叶画眉草（EragrositisGarrulaxcanorus）、假俭草（Eremochloaophiuroides(Munro)）、马尾松（pinusmassoniana

Lamb·）。弯叶画眉草与马尾松混栽，短效与长效搭配，弯叶画眉草播种后数月生长茂密，固土护坡、防止冲刷效果明显，但此草易退化衰老，3年后草衰马尾松长起来，此树长寿，耐干旱瘠薄，四季常青，固土护坡及景观功能胜栽草。马尾松截止主梢就不长了。草、木混栽护坡，在高速公路绿化模式为创新。

2、路堤边坡（下边坡），选用大花金鸡菊、百喜草、假俭草、狗牙根草。大花金鸡菊，多年生，性耐寒、耐旱、耐瘠薄，对土壤要求不严，生长势健壮，自播繁衍力强。枝叶密集，尤其是冬季幼叶萌生，鲜绿成片，春夏之间，花大色艳，鲜黄色，夺目绚丽。用大金鸡菊固土护坡及景观功能胜栽草，且成本低，这在高速公路绿化模式为创新。

（三）灌木的选择

灌木在公路边坡、中央分隔带、互通和服务区应用非常广泛。公路绿化中边坡是一项重要内容。作为公路边坡选用的灌木种类应该满足如下要求：1、根系发达，固土能力强；2、耐干旱，因为边坡的保水能力很差；3、枝条密集富有弹性，密集而富有弹性的枝条可以对交通事故中冲下边坡的车辆起缓冲作用。目前在边坡生态防护中使用的灌木较少，已使用的灌木主要有紫穗槐、锦鸡儿、沙棘等。

在中央分隔带种植小灌木其主要功能是防眩，为达到这一要求应注意：1、高度不能低于1.3m，否则不能起到防眩效果；2、耐修剪，以满足防眩和美观的需求；3、常绿；4、耐旱，生长速度慢。由于养护需要经常穿越中央分隔带，特别是用水车浇水时，无形中增加发生事故的概率。常用防眩的小灌木北方有桧柏类及小叶黄杨，南方有女贞、大叶黄杨、海桐、桧柏类。

在互通立交区、服务区和收费站，在考虑生物学特性的基础上，重点放在景观效果上。但在两条公路的交汇处，不宜栽种乔木或比较高大的灌木，植物材料的选取上减少速生树种或草的比例，这样在不影响景观的前提下可以有效减少修剪等养护工作量。

灌木的种植可以采用扦插的方式，也可采用播种的方式。灌木的根系固定土壤的能力比草本植物强，木本植物不仅根系长，而且具有韧性，对土壤的固持力将逐年增强；不仅有利用早期恢复生态系统，而且自然恢复进程可持续进行。特别是采用先锋树种紫穗槐、锦鸡儿等，能够加速荒废的生态系统的恢复；在利于改善周围环境，木本植物与草本植物相比植株比较高大，具有立体层次结构，改善恶劣环境的效果明显。

（四）藤本植物的选择

目前，我国的垂直绿化主要应用于市镇园林中，公路边坡采用垂直绿化的还较少。藤本植物宜栽植在靠山一侧裸露岩石下一般不易坍方或滑坡的地段，或者坡度较缓的土石边坡。可用于公路边坡垂直绿化的藤本植物主要包括爬山虎、五叶地锦、蛇葡萄、三裂叶蛇葡菊、藤叶蛇葡萄、东北蛇葡萄、地锦、葛藤、扶芳藤、常春藤和中华常春藤等。藤本植物主要采用扦插的方式进行繁殖。

植物防护是一个系统工程，对于植物的选择，需综合考虑边坡坡度，边坡土壤理化性质、土壤结构和土壤厚度，当地降雨和气温等诸多因素。相信，随着我国公路生态防护事业的进一步发展，高等级公路植物的选择必将向类型多样化的方向发展。 ==>> 　()